運費創(chuàng)歷史新高，跨太平洋貿(mào)易航線的貨運量超過以往任何時候，集運市場的繁榮使得全球集裝箱船新訂單（以運力衡量）在今年不到八個月的時間里就增加逾一倍。不過，航運業(yè)高管警告稱，考慮到需求飆升以及對船隊的改造，未來幾年集裝箱船供應(yīng)可能依然緊張。

// 新船訂單激增 //

據(jù)《希臘航運新聞》（Hellenic Shipping News）報道，目前有619艘集裝箱船的訂單將在未來交付，僅2021年就有381艘，訂單運力在如此短的時間內(nèi)就達到344萬20英尺標準集裝箱（TEU）的情況前所未有。

（圖片來源：希臘航運新聞）

波羅的海國際航運公會（BIMCO）首席航運分析師Peter Sand表示：“當前集裝箱船訂單擁有530萬TEU的運力，計劃2023年開始加入船隊。2021年初時，訂單運力僅為250萬TEU。自那時以來，訂單運力增加了創(chuàng)紀錄的330萬TEU，表明船東正在大力投資新運能。”

// 船只供不應(yīng)求 //

盡管最近集裝箱船訂單急劇增加，但航運業(yè)高管認為，集裝箱船服務(wù)需求的激增以及出于環(huán)保原因?qū)Υ犨M行改造的復(fù)雜性，意味著未來幾年仍有可能面臨集裝箱船供應(yīng)不足。

全球最大的航運經(jīng)紀商克拉克森（Clarksons）首席執(zhí)行官Andi Case稱，自2017年以來，全球造船廠數(shù)量減少了三分之二，降至約115家。他說：“我們離船隊供應(yīng)過剩還差得遠呢。”

集裝箱航運巨頭馬士基（Maersk）首席執(zhí)行官Soren Skou在本月財報電話會議上表示：“目前處于歷史高位的運費是供不應(yīng)求造成的。根本沒有足夠的運力。”

此外，人們有一種固有的偏見，即船只永遠不會按訂單中計劃的時間交付，因此BIMCO在預(yù)測給定年份的實際交付量時總會將延遲交付納入考量。

// 供應(yīng)鏈問題揮之不去 //

疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈問題已經(jīng)將航運成本推升至歷史高位，船只短缺加大了運費持續(xù)高企的可能性，這對零售商和消費者來說不是好消息。

Drewry世界集裝箱指數(shù)顯示，截至8月26日當周，一個40英尺集裝箱在主要跨洋航線的加權(quán)平均運費上漲2.1%，達到9818美元的紀錄高位。

為應(yīng)對不斷上漲的運輸成本和原材料價格，企業(yè)紛紛宣布提價，美國玩具生產(chǎn)商孩之寶（Hasbro）便是其中之一。孩之寶首席財務(wù)官Deborah Thomas表示，公司預(yù)計今年的海運費用平均將比去年高出四倍。

除了商品價格提高，消費者還需為動輒數(shù)周的貨運延誤做好準備，以免在購物季來臨時空手而歸。

羅賓遜全球物流（C.H. Robinson）首席執(zhí)行官Bob Biesterfeld稱：“全球供應(yīng)鏈的壓力沒有緩解，我們預(yù)計短期內(nèi)不會改善。”他說：“正如我們幾個月來一直預(yù)測的那樣，購物者將在假期看到一些貨架空空如也。此外，如果你要在網(wǎng)上購買大部分禮物，請盡早下單。交貨時間可能需要4-6周。”

不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，全球供應(yīng)鏈吃緊的問題恐怕會持續(xù)到明年。運輸方面的經(jīng)濟學家Thierry Vanelslander稱，只要新冠疫情沒有得到控制，海上貨運就會繼續(xù)受到干擾。Biesterfeld認為，港口擁堵、運費飆升的問題可能要到2022年2月農(nóng)歷新年后才會緩解。